舱门外，张骐骏站在客梯车之上斜靠着扶手，呼吸着早晨还有些微凉的清风，晨间还有些雾气，钻入鼻腔之中感觉丝丝冷意，让得由于早起还有些混乱的大脑稍微清醒些了。
  他年纪也不大，早起的话同样困意萦绕，总需要吹吹冷风醒醒神。
  缓和一段时间后，张骐骏往客舱里探了下脑袋，寻找机场的地服人员。客舱中除了乘务人员却是没有发现到有地服人员的存在。
  眼见机长露头，在客舱中的乘务长问了一句：“机长，能不能开一下灯光啊。”
  现在飞机还没有通电，客舱之中只有紧急灯光散发着微弱的光芒，现在时间还早，外面还没有全亮，连着整个客舱也是伸手不见五指。
  看不见东西乘务员们也干不来活儿，全都坐在客舱前面的座椅上玩手机。
  张骐骏撇撇嘴道：“这飞机还没通电，一会儿就好。”
  说着，张骐骏朝驾驶舱嚷嚷道：“徐清，还没有通电吗？”
  “快了，在启动apu了。”驾驶舱中传来徐清的回答声。
  “听到没，快了。”张骐骏朝乘务长说道：“对了，你们看到地服没啊？”
  “地服？没见着啊，你们看见没？”乘务长摇摇头，接着去问其她乘务员。回应她的皆是没有看到。
  张骐骏埋怨：“机组都来了，地服没来，真是nm离谱。算了，我自己打电话去了。”
  张骐骏并没有这边机场的现场电话，只能先拨打了公司的签派电话：“我是星飞8342的机长张骐骏，你帮我联系一下w市的现场让他们通知上客。”
  签派那边查了一下星飞8342的信息，看到起飞时间，有些奇怪：“机长，现在离起飞时间还有一个小时呢，会不会太早了。”
  “你们给我们安排的好位置，登机口和停机位对角边，摆渡车过来的时候顺便还可以让乘客逛半圈机场，真是用心良苦啊。”张骐骏一通阴阳怪气，呛得签派员半天说不出一句话来。
  “好吧，我这边会通知机场的。”张骐骏说的也有道理，签派没法子只能顺着张骐骏的意思。
  “那麻烦你了。”张骐骏挂了电话，在舱门外扭了几下腰，准备再吹会儿风就回去。
  张骐骏做了会儿扭腰动作，一转身正好看见徐清在舱门口。
  “咋啦？准备好了？”张骐骏目光转移到徐清身后的舱内，明明还没有光亮啊。
  徐清指着驾驶舱的方向，说道：“apu好像坏了。”
  “你说什么？”张骐骏听得一愣，一不注意差点儿把老腰给闪了：“不是......那机务呢？”
  徐清指着机头下面：“他们可能在下面，我正准备下去找找呢。”
  徐清说着穿好反光背心，要下机坪就必须穿反光背心，这是硬性规定。
  “dd单上没写apu有问题吧。”张骐骏揉揉太阳穴，心情有些烦躁。他们刚刚过来的路上，已经可以在网上看电子资料，上面dd单上并没有记录apu有什么问题。
  apu是辅助的动力组件，可以供气供电，是飞机的重要组成部分，一旦缺少apu将会对航班运行产生巨大影响。倒不是说没有apu就不能运行航班，而是会凭空多很多限制，操作起来也麻烦得很。
  “dd单上确实没有apu故障的描述，过来的时候我也看了。”徐清穿好反光背心，刚准备下去，机务倒是上来了。
  张骐骏一看机务来了，抓住机务的手就跟抓着救命稻草一般，激动道：“apu坏了......兄弟，搞得定不？”
  “搞不定！”机务大哥面无表情地丢下这句话，接着反手抓住张骐骏的手，语重心长道：“不是我们不卖力，今天早上过来的时候我们才发现，启动了三次都启动不了，感觉不是小问题。”
  “合着你们已经来过了，刚刚怎么没见你们啊？”徐清在客梯上好奇道。
  机务脸上尽是无奈：“我们来得早，上机启动apu，怎么弄都不行，就去其它地方寻求支援，没想到离开期间，你们正好来了。”
  “怪不得。”徐清恍然大悟，正常机务应该在机组之前就来了，这次他们上飞机以来都没见机务，心里还奇怪来着。
  “那就是昨晚过来的时候还好好的，今天早上就不行了，什么运气啊！”张骐骏哔哔道：“不对啊，我让上客了，摆渡车估计都在路上了。”
  张骐骏忽然仰起头，眨巴着大眼睛，萌感十足地问徐清：“你热不？”
  徐清眉毛都挤成一团了，满脑袋的问号：“哥，你说啥子？”
  强烈的困惑让徐清这个标准的东部沿海小青年竟然飙出了西南方言，晨间微风中，两个相差不过五岁的年轻人一眼万年，双目交接中没有火花四射只有满屏的疑惑。
  “哎哟，应该憋不死人。”机务倒是心思玲珑，一点就透，只是说的话实在不敢恭维。
  “憋不死人？你们在说啥啊！”徐清疑惑的目光定格在机务身上，机长跟机务是在打哑谜吗？
  机务：“最近天气都不热，只要不延误，乘客应该不会造反。”
  “乘客？”徐清抓住关键点，一下子就搞明白了。没有apu就没有气源，也就没有空调，待会儿上客了，不到两百人窝在客舱里，没有空调的话，如果天气再热，那不得跟蒸笼一样，谁受得了？
  幸亏近来w市气温不高，而且起飞时间正好在早上，如果在午间，太阳直晒上去，就算气温不高，也架不住这么晒。要知道，每个人都是不断向外发射红外线的，而且没有空调，空气流通不好，时间长了容易憋得难受。
  “你们没有地面空调车吗？”徐清问机务。
  现在飞机停在远机位，如果停在廊桥边反而就简单了。一般来说，廊桥都配有地面电源和空调，接电接气就方便很多了。如今，停机位附近啥都没有，飞机连外接电源都没有，现在消耗的还是自身的电瓶电。
  “不是儿，你们通知地面电源车没？”徐清这才反应过来，现在最重要的不是给飞机找一个地面电源吗？总不能让飞机一直只有紧急灯光吧。
  地面空调车相对较少，地面电源车则是比较常见了，大多数的机场都有配备，w市机场规模也不小了，地面电源车应该是有的。
  刚刚张骐骏都说摆渡车估计已经在路上了，不能让乘客过来的时候看到的是一个连电都没通的飞机吧，这样显得太不专业了。
  机务摆摆手：“刚刚就已经通知了，应该一会儿就到了。”
  “哦哦！”徐清这才松了一口气，瞟了眼手表，离起飞时间还有五十分钟，有点儿埋怨张骐骏：“哥，你这动作也太快了，万一我们这边没弄好，摆渡车就来了，让他们在车子上等着不成？哥，现在都还有五十分钟，你这样让咱们很被动啊。”
  张骐骏自知理亏，嘴里小声嘟囔：“还不是想早好早走？那要不我联系一下让摆渡车回去？”
  “都上车了，哪里还有回去的道理，还不如让他们在车上等呢！”这时候徐清就站在道德制高点化身键盘侠对着张骐骏一通批判。其实张骐骏也没有犯什么原则性的错误，就是有点儿心急而已，要是知道apu有问题，张骐骏肯定不会这么早上客的。
  关键昨晚飞过来的时候还没问题，怎么飞机过个夜apu就不行了，有道理不，找谁说理去！
  apu抽风，谁都没有预料到。
  “还是盼着地面电源车早到吧，哎，地面空调车呢？怎么说！”徐清再次将话题牵回了地面空调车上。如果有地面空调车解决了客舱的空调问题，其它倒还是不算太麻烦，就是用地面气源车做个交输引气起动发动机就行。
  “地面空调车就别想了，咱们国内机场就没几个有。”机务一下子给徐清泼了冷水。
  张骐骏插了一句话：“地面气源车一起喊了吧，一会儿有起动许可了，省着还要等地面气源车。”
  发动机起动一要电，二要气，平常时候，apu可以同时供电供气，现在apu没有了，只能要靠外部帮助。
  地面电源车供电，地面气源车供气，二者缺一不可。使用地面电源车和嗲面气源车起动好一台发动机之后，再用交输引气的方法起动另一台发动机。
  “地面气源车喊上了，一会儿就在旁边等着。”机务回答。
  徐清一下子就接受到了机务的话中透露出来的信息，歪着嘴，试探道：“意思是apu修不好了？”
  “搞不定，保留吧估计。”机务倒是老实得很。
  不是说没有apu飞机就不能飞，按照mel，没有apu是可以放行的，只是有些限制而已，其中最重要的就是牵扯到交流电源数量的问题。
  在sop的非正常程序章节和qrh中都有提到，一旦飞机只有两套交流电源就必须就近机场着陆。
  737上正常情况下有三套交流电源，即一号发动机驱动的发电机和二号发动机驱动的发电机以及apu提供的电源。
  apu可以在接近四万英尺的高度供电，注意是单独供电，如果还要同时供气，高度限制就要往下降很多。
  四万英尺差不多就是737得升限了，所以一般时候apu可以在全高度提供电力。
  如果apu不可用，那么飞机只有一号和二号发动机驱动的发电机两交流电源，万一再有哪个发动机的发电机出问题了，那飞机就必须就近备降了。
  “算了，要保留就快点，尽量减少乘客在客舱的时间，别让乘客等......我去，怎么就来了。”张骐骏嘴上说着，眼角余光瞥见一辆摆渡车已经在视线之内。
  张骐骏差点儿一口老血喷出来，这才多久，距离他联系签派才过去十多分钟，怎么摆渡车就来了。这摆渡车是装了涡轮增压不成？
  这时候张骐骏的手机响了，张骐骏点开一看号码是签派席的号码，一接通，电话那头就传来签派的声音：“机长，我通知机场的时候，机场说摆渡车就已经出去了，估计一会儿摆渡车就能到。”
  张骐骏苦笑不得：“不是一会儿摆渡车到，是已经到了。”
  “机长，那挺好呀，你先忙吧。”签派倒是挺开心，乐呵呵地挂了电话，心满意足地觉着自己任务完成得很好。
  张骐骏仰天长叹，这w市机场还会“抢答”了，其它机场不拿根鞭子在屁股后面抽着都不出力的。好家伙，在w市机场，都一次遇见这么勤奋的机场。
  就算心里有火，也只能硬憋着。
  “乘务长！”张骐骏扯着嗓子一声吼。
  乘务长从门口探出脑袋，见着张骐骏气势汹汹地往她这边走过来，好奇道：“机长，怎么了？是上客了？”
  “能上客吗？让乘客在客舱摸瞎啊！在客梯口堵着，别让乘客上来。”张骐骏一双眸子环顾四周，就瞅着地面电源车了，只要有地面电源了，一切都好说。
  可是看了一圈，地面电源车的影子都没有。
  张骐骏眼看摆渡车愈来愈近，此时太阳初升，柔和之光洒落在张骐骏富有棱角的脸庞上，映衬得他如同充满美感的雕塑，然而现在这个雕塑却在发抖。
  气抖冷！
  他指着下面满脸懵逼的机务，义正言辞道：“老哥，待会儿我们拦不住，你可要帮忙，现在的情况你有不可推卸的责任，别想逃脱。”
  说实话，不到两百人的乘客中万一有一两个脾气暴的。我都来飞机下了，凭什么不让我上去？
  连往发动机投硬币的都有，连开紧急出口纳凉的都有，强闯飞机的可真说不好。这次乘务组全是女的，就一个安全员是男的，万一出问题了，机务大哥搭把手也是无奈之举。
  现在地面电源车还没到，待会儿如果要保留apu故障还要填各种单子，同时还需要贴标签，麻烦事儿可不少。
  摆渡车快到飞机下面的时候，徐清和张骐骏赶紧回舱内，他们可不是兼职乘务员。
  张骐骏刚进舱内没多久，电话又响了，这次还是签派，只是换了个人，也没啥大事，就是说航路天气不太好，注意油量和绕飞。
  航路天气不好这种事时常发生，张骐骏倒不是很放在心上。
  航路上有危险天气很正常，天下之大，有一些危险天气不是很正常？只要按照规定进行绕飞就行。关于危险天气的绕飞，各个航空公司都有明确的规定，不是说想怎么绕就怎么绕的。而且不同的高度对绕飞间隔的要求也不一样，这些规定张骐骏已经是烂熟于心，倒是没啥心里负担。
  徐清和张骐骏钻进驾驶舱后，也不知道是不是心理作用，觉得驾驶舱里越来越闷，两人遂是将各自一侧的窗户拉开，通风之后才觉得稍微舒适些。现在太阳已经升起来了，以后温度将越来越高，他们还是早走为妙。
  机务说得不错，就在徐清和张骐骏进了驾驶舱没多久，地面电源车就到了。有了地面电源车，接通地面电源之后，徐清就可以正常操作了。张骐骏没啥事儿，亲自出驾驶舱跟乘务长说可以上客了。地面电源车来了没多久，地面气源车也来了。现在还用不到地面气源车，气源车就在一边待命。
  徐清进行驾驶舱准备倒是相当快速，其中做完驾驶舱准备之后还抽空下去领了油单。
  期间，张骐骏查了航班信息，即便没有舱单，他依然可以看到乘客的总数。
  “满客啊！”张骐骏叹了一口气，将手机收回口袋里，往座椅背上靠了靠，偏着头打量起络绎不绝的上客人群。
  徐清准备飞机的时候，张骐骏闲得无聊，顺手要了电子放行，同时联系现场：“现场，星飞8342，你帮我看一下人齐了没。”
  一般是在起飞前十五分钟才能关闭登机口，当然每个机场的规定可能有些差别，但是应该大同小异。
  廊桥比远机位的优势在于，如果起飞前十五分钟还有人没到，后面没到的人就可以直接截载，关闭登机口，之后清点人数后就可以关舱门了。
  远机位就有很大的不同了，其中关键就是登机口到飞机这段时间的延迟。
  只要人不齐，只有在起飞前十五分中，登机口才会关闭，这时候摆渡车才能出发。这时候，摆渡车到飞机上，乘客再登机的话时间很有可能超过十五分钟，这就是为什么远机位经常会延误的原因之一。
  摆渡车本来就是稀缺资源，像星飞8342这次航班一共一百七十多个人，已经接近满客了。一辆摆渡车是装不下的，需要两辆摆渡车。当第一辆摆渡车人满之后就可以离开了，但是第二辆摆渡车就不行。第二辆摆渡车需要等到人齐一起走或者起飞前十五分钟，登机口关闭。
  就算只有一个人没来，第二辆摆渡车全车的人都要等着。因为万一第二辆摆渡车走了，那个人又来了，机场还要额外抽调一辆车过来，非常耗时耗力。
  当然，那人如果是在登机口关闭之后再来，那就怪不得机场和航空公司了。
  张骐骏只能祈祷没有扯后腿的人，可以让另一辆摆渡车早点儿出发。要是有人拖到最后时刻到登机口，或者干脆不来了，那就歇菜了。从登机口到飞机停机位需要二十几分钟，到达之后再登机有需要十几分钟，他们至少要延误二十多分钟。
  而且地面气源起动发动机的程序相对于正常起动程序还是要复杂一些，所需要的时间自然也长一些，如此算下来，延误半个小时以上那是妥妥的。
  好在天佑星飞，这次的乘客中没有拖后腿的，刚刚登机口那边传来消息，所有人已经上摆渡车，摆渡车应该已经出发了。
  从上飞机到现在，终于听到一个好消息了，让张骐骏长出了一口气。
  张骐骏在一边盘算怎么加快进度，徐清则是兢兢业业地干着自己的事儿，他不管张骐骏，反正张骐骏喜欢在副驾驶全部做完之后再检查。
  刚刚张骐骏要了电子放行，在徐清准备完成之前，电子放行就已经到了。张骐骏看电子放行来了，只是扫了一眼，手上并没有动作。刚刚心血来潮要了个电子放行已经是他的极限了，现在还要他回复电子放行和在放行频率复诵那肯定是不可能的。
  可以做，但是没必要，多一点儿劳动都是不行滴！
  徐清看张骐骏只是瞟了眼打印出来的电子放行，后面根本没动作，心中苦笑。自己已经算比较懒了，怎么还有比自己更懒的，不说回复了，连看一眼电子放行都欠奉，也是开了眼界了。
  或许在张骐骏眼里，机长在驾驶舱就应该这么端着，杂事琐事都让副驾驶干了，自己最后核实一下就行了。
  机长不出力，那就只能徐清全揽下了。
  徐清完成驾驶舱准备之后，撕下电子放行的纸条，开始大声念出电子放行的内容，同时开始按照电子放行修改飞机参数。
  徐清大声念电子放行可不仅仅是念给自己听，也是念给左边的“老大爷”听。只是这时候张骐骏都是在闭目养神，也不知道有没有听到徐清在说啥。
  核实好cdu里的离场跑道和离场程序和电子放行一致，同时起始高度和应答机也重新设置了一下，确认无误后，徐清还需要联系放行频率进行复诵。
  原本的k市机场是少数几个不需要复诵的大机场。注意，这里的复诵指语音复诵，即便在k市依旧要求在cdu上进行电子放行的确认。
  徐清调好放行频率，报告道：“星飞8342，复诵pdc。”
  “星飞8342，请讲！”
  “可以放行到n市，使用跑道04l，浠水07d离场，起始高度1200米，应答机3503，星飞8342。”徐清说道。
  放行：“星飞8342，复诵正确，准备好报。”
  “准备......”徐清打算回准备好报，可是话说到一半的时候，眼角的余光突然瞟见张骐骏不知何时凑近过来，徐清猝不及防，吓得一哆嗦。
  就见张骐骏轻声说了两个字，流控！
  原来张骐骏刚刚想起来公司签派说航路天气不好，航路天气不好的话是有可能导致流量控制的，别到时候关了舱门报准备好了，结果放行再说有延误那就完蛋了。
  如果有延误，就算乘客上完了，他就不急着关舱门。现在飞机没空调，舱门开着好歹还能透透气。万一要是关了舱门，结果有延误，这没空调，舱门又关了，乘客不得憋死？到时候还得二次开舱，一旦二次开舱，公司肯定是要唧唧歪歪地调查，尽是麻烦事儿。
  所以，他现在要事先了解有没有流控，以便为后面关不关舱门的决断作为参考。
  说实话，徐清运行经验欠缺，还真就没想到这一环。航班运行可不仅仅就是飞行一项，不是说你飞得好就一定是一个好机长。机长是要兼顾方方面面的问题的，民航之中规矩甚多，一不小心就要掉坑里，机长必须要有统筹全局的眼光才行。
  徐清在飞行上或者准确来说是在特情上的经验可能比大部分机长都深厚，但是在一些飞行细节或者运行经验就显得相形见绌了，只能说徐清要走的路还很漫长。不过经过张骐骏的提醒，徐清一下子就想通了其中关节，连忙改口：“准备.....好报......还有我想请问一下去n市有流控吗？”
  放行管制稍等了一会儿，估计是去查了，等了一小会儿，终于说话了：“星飞8342，去n市那边有些小流控，你们准备好了，我就帮你们申请时间。”
  徐清这时候又瞟了一眼张骐骏，张骐骏又示意徐清问一下流控原因和大概时间。
  “请问一下流控是什么原因吗？还有大约要等多久啊！”徐清问道：“我这边方便跟乘客解释一下。”
  徐清所说的情况倒是相当常见，飞机延误很正常，乘客们也见怪不怪了。但是乘客们还是非常讨厌那种没有缘由的，没有时间的等待。只要能给他们一个延误的理由和大约的等待时间，对安抚乘客还是相当有帮助的。
  放行管制自是知道其中关节，倒也不隐瞒，当时就说：“流控原因是航路天气，至于时间嘛，应该不会很长，二十分钟左右吧。去n市的，你是排第二个，不会很久的。”
  “哦哦，那谢谢你了。”徐清感谢道。
  张骐骏则是重新躺回了座椅上，长出一口气：“还好就是二十多分钟，不算很长。”
  这时候机务进来驾驶舱，拿了个标签贴在apu的启动电门旁边。张骐骏随口问道：“保留了？这边弄不了？”
  “来不及，也没器材，等回了n市本部基地在修吧。”机务弄好标签，将机务本递给机长：“我们按照mel放行了，这个你签下字。”
  “哦哦，好的。”张骐骏点点头，这点儿他倒是不意外。apu这种玩意儿就是个小型发动机，一旦出了问题，维修起来很是麻烦，不仅需要时间，还需要器材。w市机场不过是星飞航空的一个过夜机场而已，连分基地都没有，这边根本就没有维修apu的器材，而且时间上也不允许。只能按着mel保留放行，等飞机回了n市机场，那边是星飞航空的大本营，维修起来也方便许多。
  没有apu也可以继续航班运行，这点儿张骐骏当然知道，甚至mel上关于保留apu故障的限制，他同样清清楚楚，不过在签字确认之前，他还是习惯性地翻了下机务本的记录，看看前序航班有没有遇到什么问题。
  按照航空公司要求，如果飞行员在航班运行过程中遇到飞机故障问题，在航班结束之后不仅要告知机务哪里出现问题，现象是什么之类外，还需要在机务本上填写关于故障问题的描述，而且是中英文双语。
  张骐骏的习惯就是翻一下机务本中前序航班有没有报告什么故障问题，以便他有所准备。当然他肯定不可能全都看一便，只是将最近几天的记录看一下就行。
  检查机务本的故障记录并非是硬性要求，只是张骐骏的个人习惯而已。
  张骐骏往前翻，果然在昨天晚上过来的航班记录中并没有关于apu的描述，再往前翻还是没有故障记录，再翻，还是没有......
  他一连翻到了五天之前，都是没有故障报告的，想着应该差不多了，就准备签字确认。就在此时，一阵风吹进来，他那边的窗户是开着的，风儿灌进来，正好吹起了机务本。张骐骏恰好发现，再往前一页的航班好像有故障记录。
  张骐骏按下了想要签字确认的念头，再往前翻了一页，果不其然，这次从n市前往z市的航班中有故障记录。
  其实有故障记录倒也不是什么大事儿，飞机偶尔出现个问题是很常见的，只要按照规定维修好就行。张骐骏看机务本的故障记录也不是说有故障记录的飞机就不安全，我就不飞了。如果按照这个想法，基本就没有飞机能满足他的要求了。
  他翻看机务本的故障记录完全就是个人习惯，还有就是防微杜渐，因为有些小问题是找不到原因的。
  比如之前他飞过一架飞机，前序航班报告起飞过程中起飞形态警告响了，但是机组检查起飞形态并没有问题，最后怀疑是减速板接触不了，导致飞机以为起飞过程中减速板不在下卡位，所以有起飞形态警告。
  这种偶尔接触不良的情况不是没有，张骐骏看了故障记录后在起飞简令特意说了这件事，接过他们竟然再次遇到了起飞形态的假警告。
  比如有些飞机货舱传感器有时候抽风，起飞过程中，货舱门的指示灯会间歇性亮，但其实货舱门一直关得好好的。
  这种事儿如果没个准备，还是挺吓人的，要是看了故障记录，知道这架飞机以前有过此类情况，心里有所准备，也就免得陡然遇见，心里慌神了。
  如果是其它故障记录，张骐骏可能也就是一扫而过，但是前几天n市去z市的故障记录却是事关电气系统，这在apu不工作，已经失去一个交流电源的背景下，让张骐骏更加地敏感。
  张骐骏指着故障记录，示意给机务看，转头询问机务：“这架飞机之前发动机驱动的发电机有问题？”