自从太宗在1978年开始启动改革开放的庞大工程之后，经过四代领导人将近四十年的努力，华夏帝国已经成为了全球第二大经济体，正在逐步朝着国强民富的目标大踏步前进！
  三十多年以来，‘华夏制造’已经成为了全球经济领域中不可忽略的一股重要力量，在世界的每一个角落都能看到它们的身影。可以说，是出口加工业让华夏帝国逐渐从一个农业占主体的国家逐步向工业大国转变，而连续数十年的贸易顺差，也让华夏帝国成为了金砖五国之一。
  若是没有华夏地区经济的长年持续增长，国际经济还不定会糜烂到如何程度呢。得益于华夏帝国飞速发展的制造业，挽救了在八十年代末期开始陷入困境的国际航运业，让船业大亨们看到了春天。
  石油、铁矿石、铜矿、木材、钢铁等等各种各样的大宗资源货物搭乘着一艘艘万吨巨轮，远渡重洋来到华夏，然后变成服装、电器、五金制品、生活用品等等货物，充实全世界人民的生活。华夏帝国的各个港口，就如同是一个个巨大的怪兽一般，不知疲倦地吞噬着无以计数的原材料，然后又通过全世界各个船公司的远洋货轮，把‘华夏制造’卖到了全世界！
  以华夏帝国最大的港口海城港为例，在2015年海城港成为了全球第一个货物吞吐量突破10亿吨的超级大港，连续12年位居全球第一大港！在2016年的上半年，海城港一共实现标准集装箱吞吐量2400万箱，无论是在标箱数量还是货物吨位来说，都是全球第一。
  早在五年前，海城港就成为了全球第一个集装箱吞吐量超过3000万箱的港口，而在更早的2005年，海城港的货物和集装箱吞吐量已经成为了世界第一。从某种意义上来说，这些年以来海城港的发展就是华夏帝国经济高速发展的一个缩影。
  如此庞大的进出口业务自然也就带动了全球远洋航运的快速发展，尤其是在二战之后就开始陆续发展起来的香江航运业，更是依托着帝国庞大的市场，成功地从欧美日韩航运企业的围剿中突围而出。
  以远东航运为例，他的崛起根本就是和帝国经济发展息息相关的一部历史，在太宗还没有开始打开国门的时候，远东航运的发展举步维艰，业务范围大多集中在香江至东南亚的航线上。当帝国开始大开国门之后，香江的航运公司自然而然地比国外的航运企业更容易获得国内企业的认同，进而获得更多的航运订单。
  从上世纪80年代开始，岭南省对外经济一直都处于蓬勃发展的状态，背靠岭南的香江顺理成章地成为了华夏帝国对外出口的枢纽中心，刺激了香江航运业的崛起。也就是从那个时候开始，已经濒临破产的‘远东航运’逐渐摆脱了举步维艰的困境，开始走上了健康发展的道路。
  在巅峰时期，‘远东航运’旗下拥有大型远洋货轮两百多艘，总吨位达到了一百五十万吨，是香江排名前三的航运企业。哪怕是在全世界范围内，‘远东航运’的规模也能排进前十五，算得上是一家规模颇大的国际航运公司。
  不过，由于‘远东航运’的发展时间短，覆盖区域较小的缘故，旗下的船只大多集中在散货船、小吨位集装箱船等等，已经逐渐跟不上世界航运发展速度。
  随着世界经济一体化的进程以及标准化作业的不断普及，大型油轮、滚装船以及标准集装箱货轮的利润率最高，也是全球各大航运公司重点发展的项目。
  作为‘远东航运’的大股东和总裁，栋建成自然是希望把父亲留下来的公司发扬光大，成为全世界最好的船运公司。因此，自从十年前接手‘远东航运’之后，他就开始撤裁‘远东航运’旗下一些小吨位的散装货轮，并且逐步购进新型的集装箱船和滚装船，积极开辟直达欧美等地的长途航线。
  如今，‘远东航运’拥有的船只数量下降到156艘，但是总吨位却达到了两百万吨，teu数量达到了50万，在全球十大船运公司中排名第十。虽然‘远东航运’的船只数量在下降，但是由于自动化程度更高、运营成本更低的集装箱货船、滚装船等等广泛应用，盈利能力倒反不断增加。
  众所周知，海洋运输运量大，运费低，航道四通八达，是国际贸易中最主要的运输方式，国际贸易货运总运量中有三分之二以上是通过海运加以完成的。华夏帝国对外贸易百分之九十的货运总量是利用海上运输，随着华夏经济的快速发展，华夏已经成为世界上最重要的海运大国之一。进入新世纪，华夏帝国海运事业保持快速增长势头，港口吞吐量和集装箱吞吐量分别以年均16.5%和30%以上的速度发展。
  为此，栋建成也是极为看好华夏帝国的海运市场，加快了出售旧船，定制新船的步伐，不断提升‘远东航运’综合实力。
  2011年开始，海城造船厂陆续交付的8艘8888teu集装箱船给‘远东航运’，这就是一个积极的信号。目前8888teu是‘远东韩元’最大的船只，这种载重量超过10万吨的超级货轮正在执行泛太平洋航线，是‘远东航运’的摇钱树！
  不过，随着丹麦马士基公司2013年第一艘新型‘3e’级集装箱货轮在棒子国的大宇造船株式会社成功下水交付运营之后，8888级集装箱船的劣势就逐渐显露出来了。
  随着地球人口突破70亿，并且迅速地朝着八十亿的方向快速前进，如何满足全球人口增长而不断增长的物资需求，以及由此给地球带来的巨大影响，成为了国际航运业的一个新挑战。为了降低燃油成本以及减少二氧化碳的排放，船运公司们也就需要更多吨位更大、排放量更小、燃油经济性更好的船只投入运营。
  新型“3e”级船舶长400米，宽59米，高73米，其设计装载能力为18000个20英尺集装箱，比之前世界上最大的集装箱船‘艾玛-马士基’多承载2500个集装箱，扩容约16%，每艘造价约1.9亿美元。之所以被称为“3e”，是因为其在规模经济、能源效率及环保绩效三个方面的卓越表现。
  与“艾玛-马士基”号相比，“3e”级船舶将减少20%的二氧化碳排放，比亚欧航线上航行的船舶碳排放平均水平减少50%。船上还装载有先进的余热回收系统，能够收集并重新利用发动机所排放的热气，并形成新的推动力。
  种种优势使得‘3e’级集装箱货轮在投入使用之后就成为了全世界最好的集装箱货轮，为马士基集团开拓亚洲至欧洲的业务立下了汗马功劳。
  不过由于在此之前只有棒-子-国的大宇造船株式会社能够制造这种超级货轮，而它的产能已经完全被马士基所垄断，包括‘远东航运’在内的其他海运企业也只能看着马士基借助‘3e’级货轮，攻城掠地！
  在过去的三年时间里，‘3e’级超级货轮是国际海运界最闪亮的明星，没有之一！
  为此，航运界迫切需要一种超级货轮，用于对抗‘3e’级货轮所带来的巨大压力！
  …………
  在‘远东航运’的超级货轮开始在船坞上进行建造的时候，栋建华轻车简从抵达海城，一来参加被段磊命名为‘海丘’的超级货轮投产仪式，二来是和段磊就两个公司之间的深入合作进行交流。
  在‘玛卡造船’投产庆典上，栋建成和段磊已经就双方之间的合作达成了一定的共识，接下来要做的就是不断巩固这种良好关系，并且深入发展下去！
  ‘海丘’，顾名思义就是海上的小山，它500米，宽78米，高达88米，满载排水量达到了21.6万吨，就如同是漂浮在大洋之上的一座小山！抛开为‘远航物流’制造的3-5万吨快速滚装货轮不说，‘海丘’系列将会成为‘玛卡造船’真正轰动世界的一个伟大作品！
  在‘海丘’超级货轮上，将会搭载四台最大功率超过50000马力（约合36750kw）的‘天火’改进型燃气轮机，可以保证‘海丘’在海况良好的情况下，实现25节的经济巡航，成为世界上燃油经济性最好的超级货轮！
  这一次，‘远东航运’将会在‘玛卡造船’定制10艘‘海丘’超级集装箱货轮，这种排水量超过20万吨将能够最多容纳21000个标准集装箱，成为全球最大的集装箱货轮！为了这种单价超过15亿rmb的超级货轮，栋建成甚至动用了家族的储备基金，力求能够尽快完成建造工程，投入使用！
  而段磊也是把‘玛卡科技’目前所掌握的各种先进技术都集合在这艘超级货轮之上，力求能够一鸣惊人！
  不过，‘玛卡造船’、‘远东航运’以及参与港口建设的和记都很默契的没有对外宣布这项超级计划，而是等着‘海丘’下水列装的时候再让全世界大吃一惊！
  在‘玛卡港’二期工程的施工现场上，大量的工程机械在不断轰鸣，抽沙船在海岸线上把各种淤泥、碎石抽起来，一个个可以停靠20万吨甚至更大吨位超级货轮的泊位正在逐渐成型。对于和记黄埔来说，在‘玛卡造船’工业区的工程并不是一个巨大的挑战，毕竟这里的投资主体是‘玛卡空间’，和记的施工队只需要按图索骥就可以了。
  “李叔，和记的施工队伍确实水平很高，这段时间的进度非常快！”站在‘潜艇基地’山包上的灯塔上遥望不远处正在施工的港口，段磊赞许地对李钜说道。
  这一次李钜和栋建成共同出现在‘玛卡造船’，是为了三方共同的合作项目而来的，毕竟段磊抛出了‘海丘’计划，顺利地把三家公司捆绑在一起了。
  ‘玛卡造船’负责提供‘海丘’超级货轮的技术并且制造出来，由‘远东航运’购买船只并且运营从海城到西欧的长途轮班航线，而‘香江集团’将会在德意志汉堡投资兴建一个崭新的超级码头，以便能够容纳‘海丘’以及将来更大的超级货轮。
  这个隶属于和记的专用超级码头目前也正在进展的施工之中，那个专门为停靠‘海丘’级超级货轮的港口总共投资超过了25亿美元，由‘香江集团’投资并且负责运营！李超人一直有意进军欧美的港口运营，但是在西方传统势力非常强大的西欧，‘香江集团’的开拓进展一直处于比较缓慢的状态！
  不得不说，段磊抛出的‘海丘’超级货轮让栋家和李家都看到了占领世界海运制高点的希望，也就顺理成章地被段磊绑上了战车！
  “和记专注于港口建设和运营已经超过四十年，专业程度毋庸置疑！”李钜有些矜持地点点头，说道：“不过，‘玛卡造船’在这么短的时间内立刻形成了如此高的工作效率，实在是令我刮目相看！”
  五月份的时候，李钜陪同李超人和其他的香江富豪来到‘玛卡造船’参加‘天澜’系列远洋货轮的投产庆典，时隔四个月，三艘三万吨的巨轮就已经下水列装完毕，交付‘远航物流’使用，实在是让李钜震惊不已！
  这个时候，李钜也就不得不佩服自家的老头子，在‘玛卡造船’刚刚成立之初，就拉上栋建成，和‘玛卡造船’共同启动了庞大的‘海丘’计划！
  可以预见的是，一旦‘海丘’超级货轮投入使用，将会引起国际航运界的震动，而和记在欧洲的码头也将会成为世界上最繁忙的码头之一，为‘香江集团’创造更多的利润。
  “上次行程过于匆忙，未能深入了解船坞的工作形态，略感遗憾！”栋建成无论何时都是那么儒雅，说道：“这两天我在生产一线观察了一阵子，‘玛卡造船’的工作流程和效率是我所见过的船厂最优秀的！”
  作为国际船运业的巨头，栋建成也曾经为了‘远东航运’的新船订单到过国际上各大造船企业进行参观考察，但是从来没有见过像‘玛卡造船’这样高效率的造船企业。从某种意义上来说，‘玛卡造船’的管理系统已经把外人看起来繁复无比的超级巨轮制造工程简化得几乎不能再简化了，效果却偏偏非常的好！
  这两天的所见所闻，让栋建成对于‘海丘’拥有了更多的信心！
  “一直以来，国际上最好的货轮大多都是欧美日韩等国家的造船企业所垄断，这一次‘海丘’系列的诞生，将会改变某些历史！”对于‘海丘’系列，段磊拥有的信心比任何人都要强烈。
  作为对‘海丘’系列了解最深的人类，段磊清楚‘海丘’超级货轮基本上颠覆了目前国际上对远洋货轮的认识，它的吨位很大、燃油经济性好，自动化程度也很高，是目前地球造船领域中最高的成就。
  在还没有进军帝国海军舰艇建设领域之前，段磊希望‘玛卡造船’能够在民用造船领域树立一些标杆，成为世界上最好的民用造船企业。因此，作为目前世界上最大、最先进的标准集装箱货轮，‘海丘’系列被段磊寄予厚望。
  接下来，‘玛卡造船’还将会涉足技术含量更为复杂的超级油轮、液化天然气运输船等等领域，利用这些船型来消化‘玛卡科技’所拥有的各种技术，并且锻炼队伍。
  “接下来我们将会把更多小型货船出售，对公司进行更多改进，以适应新形势的发展！”栋建成虽然已经年近七旬，却并不是因循守旧的老顽固，他也是能够清醒地认识到国际航运界的发展趋势。
  人们都说奥林匹克运动的宗旨是更高更快更强，其实对于海运企业来说，更大、更快、更强也是一种必然的结果。更大更快的船只可以让运费降低，而加强和合作伙伴之间的合作能够让企业变得更强大，在更加激烈的国际竞争下站稳脚跟。
  现如今，‘远东航运’、‘香江集团’和‘玛卡造船’就逐渐形成了船东、港口到船厂的铁三角，牢固无比！此外，‘玛卡造船’的母公司‘玛卡科技’在‘玛卡园区’这样一个快速发展的工业园区拥有巨大影响力，这也将会给‘远东航运’带来更多的订单。
  不说别的，‘天驱汽车’投产之后，预计每年向欧美出口的数量会超过一百万辆以上，而到了那个时候，一次可以运载五万辆汽车的‘海丘’就将会成为运输的主力。此外，‘玛卡园区’蓬勃发展的各项产业也将会给‘玛卡港’带来庞大的货物吞吐量，因此栋建成并不担心‘海丘’投入运营之后没有货运订单。
  所以，即便是一艘‘海丘’需要15亿rmb，栋建成也是相当豪气下了10艘的订单，足足可以让‘玛卡造船’五座能够容纳20万吨巨轮的船坞满负荷地工作两年！
  外界的人并不知道，段磊等人共同启动的‘海丘’计划将会在未来数年内极大地影响世界航运产业以及造船产业。当这种‘海上山丘’在各大洋面上劈波斩浪的时候，各大航运公司纷纷惊呼：“狼来了！”(未完待续。如果您