336空中加油
  陈飞和李莉最后一个起飞。
  他们也是一样的操作，直接开加力大仰角起飞，简单粗暴，但效率极高。
  毫不夸张地说，今天要不是404大队第一个起飞，两个大队只怕要有三分之一的飞机没能在规定的时间内飞起来，从而失去了继续参加红剑演习的机会。
  陈飞升空后，加入了404编队，等待了一会儿，待得另外一个大队的飞行员也都飞起来了，他这才用无线电联系塔台：“塔台，404大队已经编队，下一步如何行动，请指示！”
  “调整频率xxxxx，联系红指，听从红指的指挥，完毕！”
  “明白，联系xxxxx，听从红指指挥！”陈飞重新输入了电台频率，然后开始呼叫红军指挥中心：“红指，我是404大队，现在接受你的指挥！”
  “404大队，接收新的航线，按照新航线进入，上午八点准时进入34号空域！”
  “明白，接受新航线，按照新航线进入！”
  陈飞接收了新航线的航图，仔细看了一下他们的路线，他有些奇怪，因为他们现在的航线跟之前下发的航线不一样了，多出了一千多公里，要从东南方向绕一个大圈，所以如果按照新航线的路程，他们的航油可就不够飞到红军基地了，因为要想在八点准时到达34号空域，那么他们就必须超音速飞行，而超音速飞行是十分消耗航油的。
  这么一想，陈飞就知道上面的意图了，肯定是要他们进行空中加油的训练。
  这不太可能是红军指挥所的要求，很可能又是导演部下发的命令。
  这样的演习，对红军而言真的是一场巨大的考验，因为他们不但要面临蓝军的袭扰，而且还得老老实实地接受导演部的刁难，比如之前的战术盒蛋的打击，比如现在突然增加的空中加油！
  “全体都有，按新航线飞行，高度7000，速度1.1马赫，完毕。”陈飞用无线电下令。
  “按新航线飞行，高度7000，速度1.1马赫，一队明白！”
  “二队明白，按新航线飞行，高度7000，速度1.1马赫！”
  大家一一汇报，之后，六个中队相互散开，按照之前演练了无数遍的队形，一起蹬舵转向，朝着目标空域飞了过去。
  红印基地另外一个大队的飞行路线和陈飞他们的不一样，他们从另外一个方位飞向红军基地，他们看样子是要到另外一个空域完成空中加油。
  太阳升起来后不一会儿，陈飞他们的航油就快耗尽了，他们的油箱里尽管在出发前都加满了航油，但因为大家都是满载，而且，他们的飞行速度还不能太慢了，还得超音速飞行，所以航油的消耗非常巨大！
  果然，此时，红指的指令下达下来了：“404大队，到34号空域进行空中加油！”
  “收到，34号空域进行空中加油！”陈飞说。
  空中加油机被誉为“飞行的油箱”和“空中油库”，相当于空中的加油站。
  飞机诞生之后，因为油箱容量有限，使它在空中飞行的时间受到限制，降落加油又非常麻烦，平常还好，可是到了战争期间，可能关乎到飞行员的生死和战役的胜败，所以，有识之士早早就想在出空中进行加油的想法。
  1923年8月27日，注定要被载入史册，因为在这一天，人们进行了首次空中加油试验。
  那一天，在美国加利福尼亚州圣地亚哥湾上空，出现两架飞机，一上一下编队飞行，突然从上面的飞机中垂下一根软管，下面飞机中的领航员站起来，伸手抓住软管，插入飞机的油箱。
  过了一会儿，燃油从上面那架飞机注入下面飞机的油箱中，至此，人们终于完成了第一次空中加油，虽然加油过程在今天看来非常滑稽和危险，但却成为航空史上的伟大创举。
  空中加油飞机和技术出现之后，得到很多国家的重视，纷纷投以重金进行升级改良，使空中加油机成为继战斗机、轰炸机、运输机之后，又一个显赫的飞行家族。
  空中加油机的问世，使空战至少出现三个方面的改变：加大了战斗机和轰炸机的作战半径；增加了战斗机和轰炸机的挂弹量和载弹量；随时救援燃油耗尽的飞机和油箱被击穿漏油的飞机。
  但空中加油是一件比较危险的事，飞行员稍不留神或者操作失误，就会引发灾难。
  1965年某一天，美国空军一架kc-135加油机奉命为一架b-52轰炸机加油，在两架飞机对接的过程中，b-52轰炸机的飞行员操作失误，撞到了加油机上。
  我军的空中加油机发展，起步比较晚，直到上个世纪80年代末期，国家航空工业部才开始着手研制空中加油机。
  1988年，在反复论证和试验的基础上，我国选择了轰-6作为第一代加油机。在英国和以色列的帮助下，经过数百次的空中对接试验，我国终于在1991年12月23日，成功实现了轰油-6和歼-8ii的首次空中加油。
  6年后，我国第一个空中加油机团诞生于广-州军区，标志着中国空军有了革命性的跨越。
  不过，由于轰油-6的载重量和体量不足，其供油能力只有大约18吨左右，只能供给3架歼-8战机的需要，而且局限于歼-8或歼-10等轻型战机，无法为大型轰炸机、巡逻机、远程雷达警戒机和无人侦察机加油。
  为了改变这个局面，2006年，中国和俄罗斯达成协议，以15亿美元的价格，采购俄罗斯30架伊尔-76运输机和8架伊尔78m加油机。但由于种种原因，这些飞机最终并未交付。
  直到2014年，中国从乌克兰购买了三架伊尔78空中加油机。伊尔78重型加油机供油能力达到了60吨，足以为8架战斗机提供燃油。如果把伊尔78空中加油机和苏30或者歼11b搭配使用，我国的战机就能实现覆盖全南-海巡航，实现远程作战能力的倍增。
  当然，中国空军要强势崛起，不可能长期依靠购买国外先进的加油机，必须得有自主研发的大型空中加油机。运-20的出现，恰好填补了这一空白。
  此时，来和陈飞他们的404大队进行空中加油的，就是运-20平台改装的加油机。
  陈飞收到上级的指令后，立即就把战机拉了起来，待得高度上升了一些后，他压杆蹬舵，左转脱离，飞到一定距离后，他开始指挥编队进行加油。
  他们大队26架飞机，自然得一架又一架地接受加油，不可能一哄而上，这需要有人指挥。
  此时，34号空域一共两架运-20加油机，陈飞他们要分成两个队伍，分别进行加油。
  “一队三队五队，左边的加油机，二队四队六队，右边的加油机。”
  404大队立即左右分开，依次排成一列，然后一架接着一架飞到加油机附近，开始加油！
  目前，各国军机空中加油的方式有两种，分别是软管加油和硬管加油。
  其中软管加油是最常见的空中加油方式，而硬管加油，目前只有美国空军采用这一办法。
  硬管加油，当加油机准备为受油机加油时，会从尾部放出可伸缩的硬质加油管。当受油机飞入加油机后方的加油位置后，加油机尾部控制舱内的操作员，会操纵加油管上的翼面来让加油管移动，从而对准受油机上的受油管。当对准之后，操作员就会将加油管与受油管锁定，之后就可以进行加油了。当完成加油之后，操作员收回加油管，受油机脱离。
  陈飞他们用的是软管加油。
  软管加油的设备要比硬管加油设备更简单。它是由绞盘和一根几十米长的软管、锥套组成。
  其他飞行员完成了加油后，陈飞和李莉才开始空中加油。
  陈飞驾驶他的战机飞到加油机下方几十米处。
  此时，最重要的是两架飞机速度要保持一致。
  加油机已经放出软质加油管，锥套会在空气阻力的作用下保持稳定。
  陈飞小心驾驶着战机进入加油位置，然后再操纵飞机缓缓接近锥套，然后瞅准时机将机头部分的受油管插入锥套。锥套内的锁定机构立即自动锁紧受油管口，然后开始加油。待加油完毕后，受油机减速脱开锥套，加油机启动绞盘将软管收回。
  加油时，随着燃料的转移，加油机重量会减轻，受油机重量则会增加，所以，两架飞机的飞行员要随时对飞机进行微调；
  加油完毕后，受油机减速，然后做脱离动作，离开加油机。