视线转回普林顿。命令下达后，各路援军开始向纽卡斯尔方向集中。在这一过程之中，普林顿之前的建设成果开始凸显其作用。
  在过去，王国境内的道路质量差，有的地方甚至连路都没通，这就极大地拖慢了行军速度。而现在，得益于之前迈克.霍纳所修筑的全国运输交通网络，普林顿的援兵能够更加迅速地抵达战场、各类后勤物资也可以更加便捷地到达需要的地方。
  在过去，王国的战争动员流程是这样的：国王决定开战后，首先要召集各个贵族进行动员，然后各个贵族返回领地后要再召集各自的封臣进行动员，接着各封臣再召集各位骑士，骑士再召集随从和领民，最后等各路人马到齐后才开战，这其中还排除了各种争吵以及拖延等人为因素。
  而在国防军建立后，一旦布鲁克决定开战，那么命令首先就会下达到陆海军司令部，而陆海军司令部的命令就立即到达了各个师、分舰队，各作战部队接到命令后就立即开始向战场集结。
  陆海军参谋部平时就针对所有可能的作战对象制定了针对性的作战方案，到时只管按部就班执行就行。
  这样的结果便是普林顿军队抵达纽卡斯尔的时间从原本的至少一个半月缩短到了20天。稍有军事常识的人都应该明白，在战争中，快一点儿和慢一点儿往往意味着什么？
  优质的道路同时也推动了后勤运输方面的革命性变化。在之前，普林顿军队的主要运输工具是各类牛车、驴车、手推车，再有就是征召民工手提肩扛（马车是贵族出行专属的奢侈品）。这样的运输方式不仅缓慢、低效，而且强征民工的作法往往会激发民变。
  而现在，随着经济活动的与日俱增，庞大的跨区域货物运输需求催生出了一大批民间的专职运输机构。这些机构雇佣车夫、统一购置运输车辆，组建大规模的运输车队以满足市场需求。
  现在，陆军总司令部成为了他们新的雇主，将军队的后勤运输任务外包给了数支车队，这样做就避免了强征民工带来的麻烦。自由组合、自愿参加并且保证还有钱赚，因此每一个车夫都很卖力的工作。
  另一方面，得益于农业领域的长足发展，马匹开始变得廉价起来。在普林顿，马匹已经被广泛运用于社会生活的方方面面。
  在民间，人们将轿厢拆掉，换成了直通式货厢，运输马车出现了。后来，为了增加载货量，货厢被加长加宽，两轮也变成了四轮，这种新型的四轮重型载重运输马车很快得到了推广。这次，它们承担起了为前线运输物资的重任。
  在军中，骑兵部队得到了大量组建，在坦克尚未出现的时代，骑兵成为了快速反应部队的代名词。而为了运输体积庞大的火炮及其弹药，军方以民间四轮马车为蓝本，设计出了最早的炮车。
  除了硬件设施的升级，制度体系的改良也没有落下。比如，为了能够更加方面地协调，经布鲁克批准，普林顿陆军还成立了专门负责管理后勤运输的陆军后勤署。署长由一位中将担任，归陆军总司令部管辖。其职能就是确保战时大到武器弹药小到士兵换洗衣服的流畅供应。
  与此同时，经过陆军总参谋部的估算，以目前的弹药库存量，根本无法满足当前战争的消耗，于是海量的订单再次飞到了斯威夫特的手里。为此，斯威夫特将人手分为两班，昼夜不停的生产各种武器弹药。其他国防供商如负责生产干粮的特纳工场也差不多是这种情况。
  生产出的物资没有像之前那样进入军方的仓库。在国防部以及陆军后勤署的协调下，陆军、生产商、运输商之间进行了密切的配合。运输车队就守候在各个生产工场旁边，生产完成的货物在经过军方人员的验收后，直接就装车送往前线的各兵站，驻各兵站的军需官只等部队一到就立即开始分发物资。
  道路上开始变得拥挤起来，运输物资的车辆、增援部队以及从纽卡斯尔前线向后疏散的民众、后送的伤兵，场面顿时开始混乱起来。
  为此，布鲁克参考了后世高速公路的设计，将道路一分为二，左右一半只能向一个方向前进，只有在特定的地点才允许转向或者是调头。同时，军队派出了宪兵负责指挥和疏导交通。道路运输又开始变得顺畅起来。
  另外，布鲁克在道路沿途还设立了不少休息站，车夫可以在此买到便宜的食物、饮水以及草料，还有一些休息站甚至还配上了旅馆。这些休息站的经营管理也都是外包的，普林顿国内的零售商人们又趁机完成了一次商业版图的扩张，而国内日用品的生产商也为此大赚了一笔。
  “我真的很替他们感到悲哀，”布鲁克对陆军总司令官林肯.怀特以及总参谋长阿尔伯特.德怀特说道，“拉克萨斯人还没有领教过现代战争的可怕，他们压根儿就不知道自己即将面对的不再是过去一盘散沙的贵族联盟，而是一台精密且庞大的战争机器！”