2019年7月底，拉力赛正式在中东某个沙漠小镇上宣布拉开帷幕。
  林超涵目送着自己的车队扬尘而去，表情镇定自若，气质这块他拿捏得十分到位，虽然西汽是第一次来参赛，但是由于准备精心充分，西汽车队的各种技术定制也好，保障也好，装备也好，都不比其它参赛国选手要差。那些国家徒手虽然依然内心存在各种鄙夷，但是以中国如今的实力地位，以林超涵那张不怒自威的脸，他们自始至终居然不敢挑衅，这倒是出乎林超涵的意料。
  有一个强大的祖国做后盾就是好啊。国家强，人民富，自然就有地位。
  林超涵和赛事的主办方主席等人用流利的外语聊着天，自由切换的各种语言，让那些人更觉得这位西汽掌门人气度不凡，不免倾心相交。
  且不说林超涵怎么样，只说这一场赛事西汽的主力赛车手周大强——李小明师傅的继承人，也是部队汽车兵出身，因酷爱汽车，退役后还经常参加各种赛事，16年进入西汽，成为了主力试车员，也是这一次的赛车手。
  此时的周大强，浑身装备颇酷地坐在车里，他是个天生的赛车手，丝毫没有紧张感，只有兴奋。
  在他看来，这场拉力赛相当刺激。
  当然规矩相当多，一不小心就会被罚分，拉力赛的行驶里程分为计时赛段和行驶赛段，计时赛段是记录车组的速度的，每个赛段设定的有起点、终点、和检录点，检录点位于起点和终点之间，数量根据赛段长度设定为三到五个，每个检录点都会记录用时，然后赛段总成绩是各个检录点的用时时长之和，也就是正是比赛成绩，而行驶赛段是用于连接各个计时赛段的路程，虽然不计入总成绩，但是行驶赛段也是有时长限制的，一旦超时也会被罚分，而且罚分是按照实际超时时间计算的，所以相当的狠，几个计时赛段积累下来的优势很有可能因为行驶赛段超时而一夜回到解放前。
  每天车队有2到4小时夜间时间用于检修车辆，所以车队随队除了赛车，还有后勤车，也就是带着备件和维修队的卡车，同时还有随队新闻车，这是赛委会配备的，而需要说明的是如果后勤车在当天没有在营地关门时间抵达夜间营地的情况下，车队也会被罚分，也就是说如果赛车半路出故障无法返回，后勤车去现场抢修，也会面临被罚分的危险，所以很多赛车如果在路上出现严重故障无法拖带，车队多半会选择退赛而不是冒险抢修。
  在路上，周大强抽空翻看着自己的路书，他的手套是特制的，翻看触摸屏很方便。
  要知道，喀哒尔拉力赛的路书和普通的wrc路书制作是不同的，wrc路书是由赛手和领航员驾驶赛会配备的探路车在正式比赛前跑一遍赛道，然后由车手和领航员按照自己习惯来讨论和写出来的，所以车手和领航员都会对赛道相当熟悉，而喀哒尔拉力赛的路书是赛会统一提供的，所以赛手和领航在拿到路书之前对第二天的路况完全一无所知，而路书本身也十分简单，基本上就是公布一下第二天赛段的大致范围、各个计时赛段和行驶赛段的起点、终点、检录点的坐标，仅此而已，所以每天回到营地之后赛手和领航员并不能休息，而是需要仔细对照gps、地图和路书研究第二天的驾驶路线编写车组自己的路书（赛事是开放赛道，不限制行驶路径，但是不能跳过检录点，否则也会被罚分），而且车队几辆车的路书有可能是不一样的，所以路书编制完成之后车队还得协调路线，以防后勤车在突发情况下不能及时抵达，所以赛手真正的休息时间每天最多也就三个小时。
  看完路书，周大强大叫了一声，“好刺激！”从现在开始他就得调动全部的精神来完成第一天的赛事了。
  这一场赛事，是周大强人生中经历过的最苦逼的赛事了。
  吃苦事小，最主要的是，竞争同样激烈无比，在出发点，大家还是点头之交，装作文明人一般，到了赛场上，一个个像发了疯一样。这场赛事，关乎太大，不仅是个人的收入奖金丰厚，还有着背后支持团队的声誉问题。
  这一路上，周大强使出了吃奶的力气，来面对各种各样公平或是不公平的竞争，难以尽述，对手全部都是老牌强敌，他们不会丝毫留情，屡次试图辗压周强，但是让他们失望了，一直到第一阶段结束，周大强都死死地咬住了他们。
  第二阶段，进入撒哈拉赛段，因为每天发车先是摩托先发车，然后是卡车，最后是小型车组，最后是新闻车和后勤车，所以卡车会在半路上被小型车超车（小型车速度最快），小型车掀起的沙尘造成后面车辆视野严重受限。
  周大强开着车，咒骂着前车，嘴里喃喃道，“也奇怪了，为什么选择了和我们一样的路线，发车之后两个小时就被小型车组超车？虽然说是家常便饭，但是小车和卡车选择了同样的路线实属罕见啊！”
  看着两家外国车队一直在前面扬尘，周大强的车一路都在吃土，除了滚滚黄沙什么也看不见，他的领航员是一个俄罗斯人，叫马卡洛夫，同样一连串的俄罗斯国骂，不带重样的诅咒着这里的沙漠，而通讯员兼机械员苏力一边偷偷笑马卡洛夫，一边同车队联系让准备晚上提前换空滤，而且要求给赛车上多带一个备用的，就在这时，意外发生了。
  几个人明显感觉到车的仰角在不断加大，周大强首先感觉到不对，用英语询问马卡洛夫，“嗨，你赶紧看看书上的纪录！”
  马卡洛夫翻查了几秒钟说，“上帝作证，应该是平路才对。”
  以前也参加过比赛的苏力立刻反应过来大喊了一声“沙丘！”
  周大强愣了一下猛踩油门，踩离合摘档直接降了两档，盯着转速表降到2400立刻抬了离合挂上去，几乎感觉不到换挡冲击，说明车速和换档转速匹配的刚刚好，然而仅仅几秒钟的时间，车上的角度仪已经显示有接近30%坡度和12%的侧倾！十分危险！
  这时赛车速度已经从97猛降到80，稍有迟疑就会陷车，而以这个角度陷在沙丘上是无法救援的，只能退赛，只能拼一把了。
  周大强把油门踩到底，同时微调方向减小车辆的侧倾。但是周强还是心里没底，这沙丘顶在哪里？
  车速太快要飞车，肯定陷车，如果速度太低还没到沙丘顶就降低到陷车速度也是危险，车是仰着头的，只能看到天空，只能凭经验蒙了。
  没人说话，马卡洛夫一手拿着路书一手紧紧的抓住扶手，后座的苏力也双手死死的抓着扶手。
  突然周大强觉得转速突然一跳心道不好，这已经是沙丘顶端了，沙子密度明显降低才会造成车轮打滑，喊了一声“操！抓紧！”
  紧字还没说出口车就从沙丘顶上腾空而出，而周大强最担心的事情还是发生了，不但飞车了，而且侧倾还没调整完，车斜斜的飞了出去，有重重的砸在了松软的沙子上，侧躺着地，滑了十几米嘭的一声撞到了什么东西停了下来。周大强解开安全带用英语询问车组，都安全，毫发无伤，从车里撤离出来，才看见撞到的是一辆四脚朝天的戴姆勤勒赛车，旁边站着已经蒙圈的赛手和领航。
  “怎么回事？”周大强大声询问道，他满肚子的怒火，这下子真完蛋了。
  但是苏力很快走上前去沟通，原来都是吃了赛委会路书的亏，这是一个没有标注出来的沙丘，碰巧戴姆勒和西汽都选择了同样的路线经过这个隐形的沙丘，虽然戴姆勒车组反应过来已经晚了，高速飞车，砸在沙丘底下翻车几圈，倒扣，幸亏车组没事，而重蹈覆辙的西汽虽然过顶速度不高，但是因为车重惯性大，还是飞车了，而且和戴姆勒一样是斜着飞车，侧翻在沙丘底下。
  虽然现场令人抓狂，周大强非常恼火，但是没有办法，大家既是冤家对头，但也是伙伴对吧，顾不得打架，几个人齐心协力先把戴姆勒翻过来，它在斜坡上侧躺，比较好翻，紧急抢修让戴姆勒能跑动，再把西汽重卡翻过来（底朝天），然后再一起找到正路，当天两辆车意外的都没罚分，算是奇迹。
  这件事后，倒是让西汽受到的针对少一点，周大强良好过硬的作风与品质，让本来处处想针对他的人看到后，觉得有点无处下嘴了。
  此后的路段，周大强越跑超顺，到最后，一个不思议的结果产生了，西汽居然在第三个路段，拿到了西汽，也是中国历史上的第一个喀哒尔赛段冠军。
  林超涵喜出望外，虽然不一定能拿总冠军，但是赛段冠军那也足够了，这一趟，没有丢人，没有让国家蒙羞，西汽用实力，征服了对手和裁判，也必然会征服市场。
  当林超涵等人载誉回国的时候，另一个更大的喜讯砸中了林超涵，让他更加欣喜。
  由徐敏辉、郑博士等人带队研发的新型自动驾驶重型卡车，由于其技术超领先，获得了国家“最高科学成就奖”，这一年，共和国七十华诞，这是一系列庆祝活动的环节之一。
  林超涵亲自出席了在大会堂举行的隆重会议，率队领奖，在和领导人握手的时候，领导人亲切地道，“听说你刚刚在国外夺冠了，值得庆贺。这次国家又给予你们最高奖项，希望你们再接再厉，勇攀科研高峰！”
  林超涵在这一刻，热泪盈眶。