王炸在德国参加了汉诺威工业展，那里正在如火如荼地进行德国政府推动的工业4.0运动。现场有很多认识的不认识的人来询问创新教父的看法，他都笑而不语，一副胸有成竹的样子。
  王炸在现场看到了一个所谓的工业4.0的典范，说是一个制造机械的工厂发明了一台咖啡机，可以在给顾客定制咖啡的同时在咖啡杯上写上顾客的名字，王炸偷笑不已，悄悄跟身边的HICE德国分公司负责人说：“我看到了一个笑话，这样的定制毫无价值、毫无想象力。”
  没想到这句话被耳朵灵敏的一个德国记者听到了，回去就下了一个报道，说是引用中国创新教父的话，“德国工业4.0计划毫无价值、毫无想象力”。
  一时间德国媒体大哗，德国网民很愤怒，纷纷谴责来自中国的知名企业家不知道德国制造的精妙，“滚出德国”之类的话语不绝于耳。
  不过呢，高段位一点的德国网民如大学生群体以上，对来自中国的创新教父还是有一定的敬畏之心，毕竟，这是创造了两家高市值上市公司的创业家，一家手机公司杀出低利润时代的重围，斩获300亿美元市值，一家汽车公司，隐然是新能源时代的佼佼者，市值已经突破600亿美元，总共900亿美元的市值。
  要知道，德国的经典汽车厂BMW市值还不到500亿美金。
  而且人家还能帮助德国分流50%的难民，这是一般****企业家能做到的吗？
  传闻教父来到德国是为了汽车公司的高级轿车H5做准备，这是HICE第一次准备向高端品味汽车进军，所以要来高端汽车云集的德国来招揽人才或者直接在这里建造工厂。
  这个传闻基本靠谱，不过，德国人万万没想到的是王炸这一次要建造的工厂完全是超出他们预估的，是孟买贫民窟工坊廉租房的升级版，叫“学工住一体化工厂”。
  它包括了学习、工作和住宿三大功能，将会跟德国的技工学校、大学合作，让学校的实习生过来实践，挑起市值高过宝马的公司的高端汽车产品生产线的建造大梁，在老师傅的带领下从零开始，不但是他们学习深化自身知识的机会，也是晋级正式工作的桥梁，还是将来工作之后居住的宿舍。
  这是学长制学习制度和工坊廉租房的结合体，居民不再从事简单的手工业，而是在后院有一个无尘车间，一般只有机械臂在里面操劳，居民们则负责管理机器。
  整个工厂的生产线和机器管理的知识被分割成非常细致的模块，任何大学生都有可能从零开始获得知识积分，逐渐成长为一个合格的熟练的技术工人和工程师。
  即使是一个文科生，假如世道不好，文科生难以谋生，他们都可以申请来工厂居住，做一个好学的学生，从充当免费劳力的初级开始，一步步走向技工的人生巅峰。
  如此一来，王炸的工厂可以获得大量的拥有巨大潜力的初级工程师，在人力资源昂贵的德国照样获得成本优势。所以他的想法是不需要品牌溢价，真正要做出高质量的产品，并且尽量便宜地卖给消费者。
  他的目标是，从H5开始，HICE的汽车要在质量上比肩宝马，但是售价低得多。二战的时候，日本的飞行员越打越少，而美国的飞行员越打越多，主要原因是日本没有完善的培训制度，而美国的飞行员一旦达到一定的水平就派回去当教官。
  现在王炸发明的学长制更是把这个制度发挥到极致，只要掌握一个知识点就可以当教官，不需要额外的资质，可以释放学长们的潜力，以前所未有的速度培养技术工人。
  这个制度在创客小镇已经慢慢的完善起来，这一次就让德国佬见识一下中国人创新能力，在他们的老窝干一票。
  面对德国媒体对自己那番言论的批评，王炸在社交网络上进行亲自回应，称：“在咖啡杯上打上顾客名字的办法为什么愚蠢？因为看上去就愚蠢。由此可见，其实顾客是并不知道自己需要的是什么东西。所谓的高效定制化生产不仅对生产流程提出了要求，对顾客也提出了更高的要求。
  所以，我们认为，假如有所谓的工业4.0的话，那就是开放工业，工厂不再是闭门造车的地方，而是开放的地方，任何人，主要是有需求的顾客，可以轻而易举地进入工厂来学习制造的流程和方法，他们要学习的知识点不需要太多。
  所以我们把知识点进行了拆分，顾客只需要挑选自己需要的来学习，对自己的产品进行专家级别的定制，而不是打上名字这种廉价而苍白的定制。
  在我们这里，商业客户和终端用户的界限模糊了。只要学习到了一定的程度，都是可以深度定制的客户。学习体系的建立和工厂越来越开发，才是工业4.0的未来。
  很多创客都喜欢在自己简陋的车库里捣鼓伟大的产品，不过，他们的苦日子结束了，来我们创客工厂，这里提供优质的住房条件，在专业设计的后院，创客们甚至可以获得无尘车间级别的良好配套，更不要说还有那么多的重型设备在附近一切就绪，就等着你们的天才创意。
  我们将在斯图加特建造一个创客工厂，初期会有4200套房子，搭配4200的大小不一、价格分级的车间，造车所需要的各种轻型、重型机械设备应有尽有。
  来吧，小伙伴们，这里将汇聚创客们的无限智慧，成为欧洲的制造业创新中心。”
  这条消息已发布，HICE的股票就应声上涨了3%，可见投资人对王教父的创意还是很有信心的，这可不是空口白话，德国人只要留意一下就会发现，其实王教父已经在中国实施了类似的学长制，他的工厂人才培养速度之快，超乎你的想象。
  在孟买，王炸可以搞他的免费自行车、助动车，还很受欢迎，不过，在德国，几乎人人都有自己的汽车，再搞什么自行车，显然是不合时宜的。他可以搞廉租车，不过，这还不是他的风格，他就喜欢特别颠覆的主意。
  德国人的汽车后备箱是不是闲着？可以利用。王炸的团队发明了一种蓝牙控制的密码锁，可以用来改装原本的后备箱锁，设计简单，车主自己也可以进行改装，通过这个，车主就可以分享自己的后备箱，自己运送包裹根本不需要操心，自然会有相应的工作人员来把包裹放进这个可以用蓝牙密码打开的后备箱。
  所以，车主只需要正常上下班，同时就分享自己汽车的运力，可以赚一些外快。车主唯一要做的就是给明天的出行制定计划，以便王炸的快递公司自动安排包裹路线。
  如果车主觉得自己闲着也是闲着，可以进入专职送货模式，一天可以跑好多趟，不仅仅分享，还成了兼职。
  如果暂时没有更好的工作机会，兼职又可以变成全职。
  这种模式，可以让王炸的包邮国快递公司在汽车巨多的城市也拥有最廉价的物流渠道。
  当然了，这种模式就不能让随随便便什么人都往车主的车里放包裹，毕竟还有恐怖主义的威胁，这些都是包邮国专门雇佣的员工。
  这个模式也不是好模仿的，因为毕竟需要一定的知名度车主才敢放心地把自己的后备箱交出去。而且，王炸的旗下公司还特别擅长资源整合，这个后备箱可以用追踪器来跟踪包裹，还可以用TBB的车牌识别网络来确定包裹即时位置，预测到达时间。
  可追踪的包裹能够加入华生保险社的盗抢险计划，更进一步让车主放心，别的创业者不要说学习，连这个能力都没有。
  而且，王炸的公司网络铺开特别快，他老是使用众人拾柴火焰高的股权加盟结构，网络建设的成本几乎为零，不论是推广还是密码锁的成本，全部都转嫁给了加盟商和个人投资者（很多是车主）。
  种种因素加起来，来自中国的模仿者第一次发现他们的追随之路是如此地艰难困苦。
  中国的很多快递公司的快递员都有一定的自主性，所以他们往往会单独给客户留下自己的手机，并且提供更“亲”的服务，说话也几乎要学旺旺的口气。这些人都是可以加盟来提供超快速网络扩张的人才。
  所以，德国的服务刚刚开始，在中国的服务紧随其后，但是在中国为了狙击模仿者，立即开启了跟快递小哥的合作网络，瞬间就在全国600多个城市发现了多多少少的合作者，密码器都快不够用了。
  中国小县城的就放在一边了，虽然车子也多，但是不上网的车主更多，恐怕很多人都不知道王炸是什么人，除了是传说中的中国首富之外。
  曾经的专案组成员都在暗处窃笑，认为自己那些被讨好雇佣的亲属们现在越来越稳如泰山了。那位想为张飞虎报仇的首长则感觉自己的愿望越来越渺茫，教父又在德国找到了发展方向，生意越来越大了。